今年12月3日，中国首款可回收火箭——朱雀三号成功进行了首飞，这是中国商业航天历史中的重要时刻。火箭点火升空后，一二级分离，二级继续完成入轨任务，一级则开始返回。尽管一级火箭回收失败，但二级火箭成功完成了1400秒的滑行，为未来火箭的运力提升奠定了基础。那么，这次回收实验为何会失败？朱雀三号又是在怎样的背景下诞生的？近日，总台记者专访了朱雀三号的总指挥戴政，听他谈谈火箭的首飞经历。

  当朱雀三号成功升空时，火箭一二级在130秒后顺利分离，二级继续完成入轨任务，一级则开始返航。媒体的报道将朱雀三号首飞的结果概括为入轨成功，回收失利。戴政表示，尽管回收未能成功，略显遗憾，但这次发射是我国首次进行入轨级运载火箭的一级回收实验。我们并不要求首飞一定要成功回收，更多的是在试验和探索的阶段。戴政这样解释。

  戴政进一步介绍了火箭的飞行过程：火箭在一二级分离后进行了高空大角度的姿态调整，调整后，在距离地面80公里时进行了一段完美的点火飞行，从40公里高度一直滑行至距离地面3公里。在这段气动控制的滑行过程中，表现也相当顺利。但在距离地面3公里时，火箭需要做一次着陆点火，类似于急刹车，降到零高度时，速度也要降到零。着陆腿展开后，能够吸收冲击力，确保火箭完好无损地着陆。控制好这最后的刹车是非常有难度的。遗憾的是，最后刹车没有成功，导致火箭在着陆场边缘坠毁，距离预定中心点约40米。戴政解释道。如果最后的着陆点火成功，火箭本应该能成功着陆。

  尽管如此，戴政指出，此次任务最重要的是成功实现了入轨，这在某种程度上预示着朱雀三号能够为卫星客户提供服务。虽然火箭回收对于减少相关成本至关重要，但对客户而言，重点是火箭能够将有效载荷送到预定轨道。对于火箭企业，特别是民营商业火箭公司，首飞成功对于展示火箭能力至关重要。这是获得客户信任、销售火箭的前提。

  回顾朱雀三号的诞生背景，戴政透露，2016年，看到商业航天的潜力，蓝箭成为国内最早获得航天全行业准入资质的民营火箭公司。当时戴政还在中国火箭设计研究院工作，他记得，当时公司CEO张昌武在一次北京亦庄的咖啡店里找他谈话。在回家的路上，张总说的一句话让我深受触动：‘有时候我们应该相信自身，相信行业的趋势，技术上我们完全有能力去推动这件事’。这让我决定跳出来，加入民营航天。

  蓝箭选择自主研发液氧甲烷发动机，尽管这是一项大胆的技术选择，但从商业角度来看却是必要的。与固体燃料相比，液氧甲烷的优点是价格低、市场化、清洁环保，而且适合高频次、低成本、可重复使用的火箭。商业航天最初是站在‘国家队’的肩膀上，但在研发重复使用火箭时，我们没现成的参考资料，只能自己摸索。戴政回忆道。

  从2018年到2022年，蓝箭成功研发出天鹊系列大推力液氧甲烷发动机，标志着中国民营航天在这一领域取得了零的突破。戴政还分享了一个有趣的故事：在研发过程中，团队遇到了发动机喷嘴清洗的难题，一位浙江湖州的小龙虾餐馆老板提供了帮助。我们设计师在餐馆看到老板用超声波清洗机清洗小龙虾，他灵机一动，想到了用这个设备清洗喷嘴。老板毫不犹豫地表示，愿意免费借给个人会使用。这让我深感温暖，所有中国人心中都有一个航天梦。

  朱雀三号的设计有了重要突破：它采取不锈钢外壳，增强了耐热能力，并大幅度降低了翻新成本；动力系统也从朱雀二号的四机并联提升为九机并联，提供了更强的推力和更大的运载能力。2025年9月，朱雀三号将在动力试车中首次亮相，马斯克公开表示，它将融合SpaceX两代火箭的特点，可能会超越猎鹰九号。戴政认为，SpaceX通过不断试错，摸索出了产品的边界，实现了快速迭代。他也看到了中国在这一点上的努力，科创板明确支持商业航天企业，这为咱们提供了更多的资金支持，让我们和全球最先进的水平竞争。

  朱雀三号首飞后，长征十二号甲火箭也将进行首飞与回收技术的验证。两者的目标都是为了响应国家对星座组网的迫切需求。如果能把中国航天技术推向像航班一样的运营模式，那我们就没有白干。戴政说，这项责任对每个中国人来说都是自然而然的。就像那位小龙虾餐馆的老板，他也愿意为中国航天做出一点牺牲。返回搜狐，查看更加多